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デスモドロミックの基本的な考え方は、吸排気バルブを開く方向だけではなく、閉じる方向もカムによって強制的に制御しようというもの。. なお、デスモドロミック機構自体はドゥカティ独自の技術ではなく、20世紀の初頭には開発されていたとされ、過去にはメルセデスベンツが一部のエンジンで採用 デスモドロミックとは、4ストロークエンジンの吸排気バルブの強制開閉機構のことで、構想自体は古く、19世紀末から様々な方式が考案された。 四輪では年のフランスグランプリに参戦したプジョーL76が初めて実装したといわれ、年、55年に デスモドロミックとはエンジンを構成する一部の機構の事です。 ここで、デスモドロミック機構のルーツについて、ドゥカティの歴史を辿っていきながら、ロッカーアームが デスモドロミックはカムシャフトでバルブを開くのは同じですが、スプリング タペット音が出始めたりするので、逆に記載しているだけ潔いのかも？ ドゥカティのデスモドロミックの音もたまらないですよぉ～(>_<)v QT.

@kazuyo_k.: 大型で欲しいのは、大きなNinjaか、Ducatiの赤いバイクです。 さて、デスモドロミック機構ですが、これはレシプロエンジンの吸排気弁をバルブスプリングを使わずに、カムとロッカーアームによって閉じる機構のことです。 回転が早いですデスモドロミックに近いとしたら、ホンダのVTR ヤマハのYZF R1でしょうか (R1は4気筒でありながらクロスプレーンのため、音がドカ › ニュース 新バージョンのVには、ドゥカティ(Ducati)の代名詞とも言えるデスモドロミック(Desmodromic： このエンジンサウンドの合成には、CAIメディアがエンジン音 デスモドロミック採用エンジンは、様々な国の様々なメーカーで製造されたが、4輪レースの世界で最も成功したのは、～年の間に、12戦9勝という圧倒的な成績でf1レースを席巻したメルセデス・ベンツであろう。 デスモドロミックはカムシャフトでバルブを開くのは同じですが、 スプリングの力では無く、カムシャフトによって戻されます。 開くカムと閉じるカムがいるということです。 しかし、ドゥカティのデスモドロミックと呼ばれる機構では、このバルブクリアランスが特に重要なのです。 まず、デスモドロミックとかレシプロエンジンとかって何？という方は下記のブログをご一読頂ければと思います。 知ってるけど知らない。 デスモドロミックがもたらす戦闘力と数々のメリット.

バルブの密着度を高めるために弱いスプリングが組み込まれ デスモドロミックを ducatiが現在も採用しているのは もちろんレースの為、 高出力化の為です。 （年を最後に一般的なヘッド生産をやめてしまったので今さら工場ラインを変更してまでデスモヘッド以外を生産できないという事情もある。 ドゥカティのデスモドロミックやMotoGPマシンのニュウマチックバルブを除けば、4ストロークエンジンの吸気/排気バルブは基本的にこの仕組みで開閉される。. [写真タップで拡大] エンジンが発する「異音」にも様々な種類があるが、けっこうメジャーなのが デスモドロミックは、ドゥカティにとって伝統的なテクノロジーであったことは間違いない。しかし時代が求める性能を実現することを第一に考え、技術革新していくことは重要である。 デスモドロミックの発明は、アーネスト・ヘンリー（Ernest Henry ）で、年にプジョーのグランプリ車に用いられたのが最初である。 その後、サルムソンのエンジンを経て、 年 に メルセデス・ベンツ が製作した F1 用車両、 W のエンジンが採用した。 以降、デスモドロミックはドゥカティエンジンになくてはならない機構となっていくのです。.